Experiment met wisselende snelheden van start

(Novum) - Op de A1 tussen Bussum en Muiderberg is maandag een proef gestart met wisselende maximumsnelheden. Wanneer het verkeersbeeld het toelaat wordt de maximumsnelheid verhoogd van 100 naar 120 kilometer per uur. Het experiment zal op nog vier andere trajecten worden ingevoerd.

Het ministerie van Verkeer en Waterstaat denkt dat aanpassing van de snelheidslimiet aan het weer, de verkeersdrukte of een ongeval de verkeersveiligheid kan vergroten, de doorstroming kan verbeteren en de milieubelasting kan beperken. De experimenten moeten uitwijzen of de zogenoemde dynamische snelheden zinvol, uitvoerbaar en begrijpelijk zijn voor weggebruikers. Mochten de proeven slagen, dan worden alle 80-kilometerzones vervangen door trajecten met variabele snelheden.

Dit voorjaar start een proef met variabele snelheden op de A58 bij het knooppunt Baars-Goirle, op de A12 tussen Gouda en Woerden wordt deze zomer geëxperimenteerd en proeven op de A20 bij Rotterdam en de A12 bij Voorburg zijn nog in voorbereiding, meldt het ministerie van Verkeer en Waterstaat.

Borden boven de weg of wisselborden direct naast de weg attenderen de weggebruikers ter plekke op aangepaste maximumsnelheden. De reden voor de snelheid van dat moment wordt via een pictogram op de borden duidelijk gemaakt.

De proeven hebben op de verschillende trajecten een ander doel. Zo moeten de dynamische snelheden op de A1 uitwijzen wat voor effecten dit heeft op de doorstroming, terwijl op de A58 wordt gekeken naar de gevolgen voor de luchtkwaliteit.

Vervoersorganisaties EVO en TLN zijn positief over de experimenten. De organisaties wijzen er daarbij op dat invoering van 90-kilometerzones leidt tot een betere doorstroming van het verkeer dan de huidige 80-kilometerzones. EVO en TLN denken dat in drukke periodes de maximumsnelheid beter naar 90 kilometer per uur kan in plaats van 80. Als het rustig is, kan de gewone maximumsnelheid van 100 of 120 kilometer per uur gelden.

EVO en TLN zijn tegen deze 80-kilometerzones, omdat de praktijk volgens hen uitwijst dat het gros van de automobilisten langzamer rijdt dan de aangeduide tachtig kilometer doordat kilometertellers in auto's niet geijkt zijn. Daarbij wordt het verschil tussen de wettelijke maximumsnelheden minder groot bij een snelheidslimiet van 90 kilometer per uur, stellen de vervoersorganisaties. Vrachtauto's en personenauto's rijden hierdoor met een meer gelijkmatige snelheid, denken zij.